1. O preço das matérias-primas disparou

Desde que a política de restrição de energia foi reforçada em setembro, a produção doméstica de ferroníquel caiu drasticamente. Em outubro, a lacuna entre a oferta e a demanda de energia em várias regiões ainda era grande. As empresas de níquel ajustaram seus planos de produção de acordo com os indicadores de carga de energia. A expectativa é de que a produção de outubro apresente tendência de queda.

De acordo com o feedback da fábrica, o custo de produção imediato da planta de ferroníquel aumentou significativamente devido ao recente aumento no preço dos materiais auxiliares; e o impacto da política de corte de energia levou a uma redução na carga de produção da fábrica, e o custo médio aumentou significativamente em comparação com a produção contínua. A julgar pelo preço de mercado atual, a produção imediata das fábricas está à beira do prejuízo e as empresas individuais já perderam dinheiro. Por fim, o preço das chapas de metal aumentou continuamente. Sob a política de duplo controle do consumo de energia, a situação de fragilidade da oferta e da demanda do mercado continua, e as empresas de ferroníquel enfrentam novamente um difícil dilema. Sob o mecanismo de autorregulação do mercado, uma nova rodada de conversão de preços também será acionada.

2. As taxas de frete marítimo continuam subindo

Além de serem afetadas pelas políticas ambientais e pelos preços das matérias-primas, as alterações nos custos de transporte também têm um impacto maior.

De acordo com o Índice de Frete de Contêiner de Exportação de Xangai (SCFI) publicado pela Bolsa de Aviação de Xangai, após 20 semanas consecutivas de alta, o índice de frete SCFI mais recente caiu pela primeira vez. O despachante disse que, embora a tarifa de frete tenha caído um pouco na superfície, as companhias marítimas ainda cobram uma sobretaxa de Aumento Geral de Tarifas (GRI) em outubro. Portanto, o frete real ainda precisa ser adicionado à sobretaxa GRI para ser a taxa de frete real.

A epidemia interrompeu a reciprocidade de contêineres. Devido ao bom controle da situação epidêmica na China, um grande número de pedidos foi transferido para a China para produção, resultando em embalagens de volume de exportação, o que intensificou a falta de espaço e contêineres vazios. Como resultado, o frete marítimo continuou a aumentar.